新興(2605):落後大盤
2009/09/25 09:22 大華證券
《海岬型船舶供給大增,散裝航運保守看待》
◆海岬型指數大跌,是造成波羅的海指數下跌主因
近期海岬型船舶的下水船持續增加,預計09 年將有103 艘船舶下水,而10 年則有292 艘船舶下水,是造成近期海岬型指數的下跌的主因,目前已經從之前的高點8147 下跌了64.5%,是三大指數中主要的領跌指標,由於目前主要的鐵礦砂礦商巴西淡水河谷也已經表明今年到年底為止都不會在現貨市場租進海岬型船舶,需求相當清淡,而大陸的鐵礦砂存貨也仍高達7,542 萬噸,進貨需求相當低,因此預估海岬型指數將持續下跌,也會造成波羅的海指數持續緩跌。
◆新興出售兩艘船舶,對eps貢獻1.23 元
新興已經於5 月及8 月分別出售兩艘海岬型船舶天山輪和泰山輪,其中天山輪總交易金額為1900 萬美元,預計可獲利2.71億元台幣,已於2q 認列獲利,另外泰山輪總交易金額為3800萬美元,預計可獲利4.29 億元,將於3q 認列獲利,兩艘船舶總計可獲利7 億元,對新興的eps 貢獻約為1.23 元。
◆09~10 年散裝景氣供過於求
觀察目前09~10 年全球散裝船舶的運力情況,可以發現09 年運力將增加45.1 百萬頓,較08 年成長10.8%,而10 年運力將增加83.9 百萬頓,成長18.1%,相較於07~08 年的船舶運力分別只增加24.1 和26.1 百萬頓,成長率分別為6.5%和6.6%;因此09 年和10 年可謂供給增加最多的兩年,預估供過於求的情況將逐步顯現。
◆投資建議維持落後大盤
我們預估新興2009 年營收為56.88 億元(-13.6%,稅後盈餘則為28.14 億元(-2.7%,稅後eps 為4.95 元,10 年則為3.8 元,由於09~10 年是散裝船舶供給高峰,因此長線持續走空頭,我們給予新興一年目標價為23 元(09 年p/b 1x,落後大盤的投資評等。
◆公司目前的船舶均為合約船
新興目前共有船舶15 艘,其中以承載鐵礦砂的海岬型船舶為主,佔了8 艘比重。公司長期都是以保守的合約船為主,簽訂的契約都在3~5 年的時間,目前皆為合約船,合約船舶的比重已經達100%。公司目前為台灣第二大的散裝航運船商,經營以保守穩健為原則,較不易受現貨價格所波動。
近期海岬型船舶的下水船持續增加,預計09 年將有103 艘船舶下水,而10 年則有292 艘船舶下水,是造成近期海岬型指數的下跌的主因,目前已經從之前的高點8147 下跌了64.5%,是三大指數中主要的領跌指標,由於目前主要的鐵礦砂礦商巴西淡水河谷也已經表明今年到年底為止都不會在現貨市場租進海岬型船舶,需求相當清淡,而大陸的鐵礦砂存貨也仍高達7,542 萬噸,進貨需求相當低,因此預估海岬型指數將持續下跌,也會造成波羅的海指數持續緩跌。
前09 年鐵礦砂談判仍無結果,由於中國大陸不接受33%的降幅,並要求澳洲鐵礦砂廠商要降價40~45%,但澳洲礦商也不接受,彼此僵持不下,目前大陸為了長期抗戰,鐵礦砂的存貨高達7,542萬噸,庫存水位達3~4 個月水準,但鐵礦砂現貨價已經來到85.5 美元/噸,已經超越目前降價33%後的鐵礦砂合約價,意味著大陸將不會再積極的做進貨需求,因此近期波羅的海指數已經開始持續回跌,目前指數來到2,246 點,下跌2,045 點,跌幅47.7%。
◆新興出售兩艘散裝船舶,對新興的eps 獲利貢獻1.23 元
新興已經於5月及8月分別出售兩艘海岬型船舶天山輪和泰山輪,其中天山輪總交易金額為1900萬美元,預計可獲利2.71 億元台幣,已於2q 認列獲利,另外泰山輪總交易金額為3800 萬美元,預計可獲利4.29 億元,將於3q 認列獲利,兩艘船舶總計可獲利7 億元,對新興的eps 貢獻約為1.23 元。
◆10 年有三艘船舶換約
新興營運以散裝合約船為主,公司在10 年將有三艘船舶換約,其中衡山輪將於10 年1 月換約,目前已經談定價格,簽訂5 萬美元,5 年期限,另外其他兩艘船舶預定將於10 年5 月和9 月換約,目前的價格仍未談定。
◆09~11 年有五艘船舶陸續交船
新興預計於09 年9 月將有一艘海岬型船舶玉山輪交船下水,已經和日本nyk 簽約,簽約租金為5.35 萬美元,簽約5 年,而在2010 年3 月也將有另一艘海岬型船舶明和輪交船下水,目前也已經和日本nyk 簽約,簽約租金為4.8 萬美元,簽約5 年,而在2011 年則有兩艘油輪將交船下水。
◆09~10 年是運力增加最多的2 年
目前觀察09~10 年海岬型船舶的建造中船舶數目,可以發現09 年運力將增加26.1 百萬頓,較08 年成長18.2%,而10 年運力將增加49.4 百萬頓,成長29.1%,相較於07~08 年的船舶運力分別只增加10.4 和12.1 百萬頓,成長率分別為8.5%和9.2%;因此09 年和10 年可謂供給增加最多的兩年,屆時預估海岬型船舶將會呈現較嚴重的供過於求。
另外09~10 年全球散裝船舶的運力情況,可以發現09 年運力將增加45.1 百萬頓,較08 年成長10.8%,而10 年運力將增加83.9 百萬頓,成長18.1%,相較於07~08 年的船舶運力分別只增加24.1 和26.1 百萬頓,成長率分別為6.5%和6.6%;因此09 年和10 年可謂供給增加最多的兩年,預估供過於求的情況將逐步顯現。
◆09 年下半年供過於求的情況將逐步顯現
若以09 年船舶下水的時間來觀察,可以發現海岬型船舶的下水時間皆集中在09 年下半年,約達74.2%,而上半年只有25.8%,顯見09 年上半年供過於求的情況仍不嚴重,但在下半年海岬型船舶下水開始增加之後,供過於求的壓力將逐步增加,另外在巴拿馬型船舶和輕便極限型船舶方面,09 年下半年的比重也達65.3%和57.9%,均較上半年的比重提升許多。
◆給予23 元目標價
我們預估新興2009 年營收為56.88 億元(-13.6%,稅後盈餘則為28.14 億元(-2.7%,稅後eps為4.95 元,10 年則為3.8 元,由於09~10 年是散裝船舶供給高峰,因此長線持續走空頭,我們給予新興一年目標價為23 元(09 年p/b 1x,落後大盤的投資評等。