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台海隧道企建呼聲又起 專家：平潭至新竹方案經濟成本低
鉅亨網編輯查淑妝 台北綜合報導 2010-03-03
專家表示，台海隧道可借鑒港珠澳大橋模型，在北線方案福州平潭島至台灣新竹間修建 2 座人工島，其間三段以海底隧道相連接。該方案可減少海底隧道長度，施工風險和經濟成本均低於之前預計的 100 海里隧道直通距離。
兩岸學界探討多年的台灣海峽海底隧道促建呼聲又起。在全國兩會開幕前夕，福建省與在京院士專家舉行座談會，中國工程院院士、中國地質科學院研究員盧耀如呼籲，台海隧道可借鑒港珠澳大橋模型，在北線方案福州平潭島至台灣新竹間修建 2 座人工島，其間三段以海底隧道相連接。初步測算，該方案減少海底隧道長度，施工風險和經濟成本均低於之前預計的 100 海里直通距離。
香港《文匯報》報導，盧耀如表示，鐵道部批準京台高鐵大陸末端修至平潭島，平潭綜合實驗區寫入海西發展綱要，並作為福建省近年重點建設的「1號專案」，台海隧道動建進入新的局面。特別是福建省提出平潭建設要兩岸「共同規劃、共同開發、共同管理、共同經營、共同受益」，這一波開發潮更需要通過台海隧道實現兩岸往來便利。
據了解，港珠澳大橋通往珠海、澳門的口岸人工島已率先動工。盧耀如認為，如在平潭至新竹區間內建設人工島，可有效分擔超長橋隧通道承擔的技術風險，但關於人工島的選址、大小還有待詳細論證。
盧耀如說，他將於下月赴福州參加第 8 屆海峽橋隧通道研討會，屆時將與專家會商以借鑒港珠澳大橋模型建設台海隧道的技術細節。他建議，福建方面應當把台海隧道列入平潭島開發專案，在大陸海域範圍內先期開展相關地址勘測和選點工作。
事實上，據了解，台海隧道大陸方面已經過長達 10 餘年的論證，最近幾年的討論中，北線方案 (平潭至新竹) 由於距離最短、地質最穩定獲得較多認可。而大陸官方規劃的兩條對台高速鐵路中，京台高鐵合肥至福州段、昆台線路贛龍複線於去年底開工，最近金門大橋建設案在台立法院通過，上述跡象均給予海底隧道方式入台提供了極大想像空
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